На выходных поехал в Минск. Поискать мотоциклетного маслица. Автомобильное
по вполне понятным причинам решил не лить. Дешевой промывки так же не
нашел. По цене очень понравилось маслице Castrol 10W40 4t, что нашел в
магазине МОТОвелло. Что на партизанском проспекте. Фильтр помогли подобрать
на Червинском рынке. В принципе на Хондочку подходят и автомобильные
фильтры. Но с этим буду заморачиваться в следующий раз. По хорошему надо
было все таки и двигатель промыть от старого масла. Но так не сделал. Думаю
поменять масло в середине катательного сезона. Ну а теперь собственно сам
процесс. Совсем недавно набрел тут на интересный ресурс. Правда
англоязычный. Потому привожу его перевод. Кто владеет вражеским дальше не
читает, а идет по
ссылке
Кто не владеет читает дальше :)
Итак, что нам понадобится:
1. Масло. (Производитель рекомендует 10W40 4T)
2. Емкость для слива отработанного масла объемом литров 5.
3. Головка на 17
4. Универсальный сьемник масляного фильтра.
5. Несколько чистых тряпок.
Кстати. Производитель то бишь Хонда рекомендует менять масло каждые 12 000
км. Но некоторые меняют каждые 3 000 - 4 000 км. Если честно я еще не решил
с какой периодичностью буду менять масло. Но скорее всего в конце сезона
так точно, перед постановкой мотоцикла на консервацию. И посередине сезона
если пробег за 3-4 000 км зашкалит. Все таки техника дорогая и требует
соответсвующего ухода за ней. Хондовский фильтр по микрофишам имеет номер
15410-MFJ-D01.
Выглядит так:
Перед заменой масла необходимо прогреть мотоцикл. Или сделать короткую
поездочку. Потом поставить мотоцикл на центральную подставку и дать ему
остыть минут 10-15. Некоторые владельцы предпочитают ставить мотоцикл на
боковую подставку для того что бы масло лучше стекало. Но я сначала
поставил мотик на центральную. Когда все стекло. Поставил на боковую, там
тоже какие то капли стекли. Потом поставил опять на центральную. Опять чего
то стекло. Вообщем как то так. Ах да еще. Нужно не забыть открутить
заливную пробку. Что бы обеспечить лучший сток масла.
Сливная пробка находится с левой стороны мотоцикла. Рядом с водяной помпой.
Обведена желтым кружочком на картинке.
При переливе отработанного маслица очень рекомендуется сливать его через
тоненькую сеточку, что бы посмотреть на грязь которая образовалась в
двигателе. Наличие алюминивых, золотистых и прочих частиц является первым
звоночком о будущем дорогостоящем ремонте двигателя.
Ну теперь ближе к телу. Я не знаю что курили японские инженеры когда
сделали пробку сливную в таком неудобном месте. Ну ладно. Берем головку на
17 одеваем на болт. Можно использовать удлинители. Болт отворачивается
против часовой стрелки. У меня был затянут как надо. Чуть не обкакался пока
его открутил. Не пытайтесь открутить его обычным ключем - только резьбу
сорвете.
Как только стронули болт. Начинаем его аккуратно откручивать. Учтите что
патрубки системы охлаждения горячие - не обожгитесь. Кстати масло в
двигателе тоже горячее. Итак. Откручиваем болт. Когда он вот вот
открутится. Берем емкость и подставляем под струю. Она кстати может бить на
пол метра от мотика. Потому очень аккуратно. По мере слива струя ослабевает
- потому нужно подвигать емкость ближе к мотоциклу.
Пока маслице сливается. Проверьте сливной болт на наличие повреждений. А
так же наличие повреждений прокладки. При необходимости поменяйте шайбу и
сам болт.
Как только все маслице слилось. Очищаем сливное отверстие чистой тряпочкой.
И закручиваем сливной болт с усилием 17Нм.
Замена масляного фильтра. Переставляем емкость с отработанным маслом под
масляный фильтр и пробуем открутить фильтр руками. Скорее всего что ничего
не получится :) Для этого лучше всего подходит цепной сьемник маслянного
фильтра. Он нужен только для того что бы стронуть его с места.
Если у вас нет съемника вы можете пробить отверткой корпус фильтра и так
открутить. Но все таки я бы рекомендовал прикупить съемник. Благо не так
много денег он стоит.
Откручиваем фильтр. И позволяем стечь отработанному маслу.
Перед тем как закрутить новый фильтр - желательно нацарапать на нем дату
замены. Что бы знать када его менять в сл раз. Вообще не так дорого менять
фильтр каждый раз. При замене масла. Мотику от этого будет только лучше.
Дальше протираем посадочное отверстие чистой тряпочкой.
Дальше следует пропитать масляный фильтр свежим моторным маслом и смазать
уплотнительное резиновое колечко. Дальше закручиваем фильтр от руки.
Никаких приспособлений для более плотного закручивания лучше не
использовать.
Заливаем в заливное отверстие около 2-х литров масла. Дальше следует
запустить двигатель мотоцикла на холостых оборотах и дать ему поработать
некоторое время. Лампочка аварийного давления масла должна погаснуть секунд
через 5. Глушим двигатель. Даем постоять. Что бы масло слилось в картер
обратно. И проверяем уровень масла. для этого протираем чистой тряпочкой
щуп. И вставляем в отверстие. Потом достаем и смотрим. Нормальный уровень
масла должен находится между метками. При замене масла следует долить масло
до верхнего уровня. После замены следует сделать короткую поездку и опять
проверить уровень масла, при необходимости долить.
Ну все вы справились. Дальше следует слить масло в старую канистру и
утилизировать в специально отведенном месте. Не сливайте масло на землю.
Берегите природу :)
